软件定义汽车成现实,华为“上车”进程加速

2020-04-03 tudou 互联网
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  随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身。头部科技企业依靠自己的ICT优势,必将在汽车价值链中找到自己的位置。

  华为,这家一直牵动人心的科技企业在思考如何挖掘汽车这一新增长点时,选择做汽车领域的增量零部件商,瞄准人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通这四大业务,这也是所有科技巨头不可错失的机会。

  

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  图片来源:inquirer.net

  虽不在江湖,但江湖上传说颇多,坊间关于华为造车的言论也愈演愈烈。

  此前,华为曾在多个场合否认造车计划,强调只会聚焦ICT(信息和通讯融合技术)技术,帮助车企造好车。如今,随着多项合作的陆续爆出,华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。

  华为虽不造车,野心同样不减。

  车联网布局

  如今,汽车公司和科技公司之间的边界变得越发模糊,一边是苹果、戴森们迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造车计划,另一边则是以宝马为代表的传统汽车制造商宣布将向科技公司转型。

  不少普通群众希望近年来强势崛起的自主品牌华为也走向“造车之路”,殊不知,作为传统通讯类科技公司,车联网才是其最擅长的领域。而鉴于近年来汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”,围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为了一个很大的市场。华为在车联网领域进行布局,可谓是恰逢其时。

  早在2013 年,华为推出车载模块ME909T,并成立“车联网业务部”,为车企提供网络连接技术,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。

  2014年,华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中,长安汽车与华为的合作,正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X(基于蜂窝网络的车联网)等新技术领域。

  2018年,华为与奥迪合作,计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月,华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600,并宣布与奥迪达成战略合作,这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上,助后者实现自动驾驶能力。

  当时全球范围内,具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC,能够达到车规要求的,只有Mobileye的Eye Q系列,因此华为芯片的横空出世,对行业的震动可想而知。

  

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  图片来源:digitaltveurope.com

  2019年1月,华为发布全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

  2019年5月底,华为正式成立了智能汽车解决方案部门,瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案,加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。任正非曾在相关文件中指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT部件供应商,帮助企业造好车。

  虽然华为明确表示不造车,但是却一直在徘徊于造车的边缘,不仅技术上互通互联,这两年华为也一直在为汽车业务招揽人才。

  华为车联网研究创新中心,隶属于华为2012实验室下的中央研究院,在华为的研究体系中可谓嫡系力量。有消息称近年以来,这一研发部门在大量地招收车辆工程专业的硕士、博士,包括智能驾驶、ADAS、车辆控制方向。不仅如此,曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚更是出任华为智能汽车解决方案事业部(BU)副总裁,郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。

  对于外界关于华为“造车”的噪音,华为表示,在汽车领域,一不做上层应用,二不做整车。外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局,但这并不等同于要抢汽车企业的生意。

  “上车”准备

  据全球知名统计机构IPlytics的数据显示,华为在自动驾驶专利智能网联方面的专利,高达66项,位居全球第二位。

  华为MDC其实已经获得了德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书,这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证,量产商用启动在即。

  华为去年提出智能汽车解决方案的五大业务板包含五大部分:智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云。时至今日,这些能力已有不小变化,华为轮值董事长徐直军曾直言:“特斯拉现在能做到的,华为也同样可以做到。”,昭示着华为在此方面的信心。